wtorek, 12 kwietnia 2016

BMW E36

Dzisiaj opiszę wam klasykę w klasyce czyli co innego, jak nie BMW E36! Ten najbardziej rozpowszechniony i występujący w największej ilości oraz wersji nadwozia samochód "Bawary" był produkowany przez 10 lat od roku 1990. Ciekawostką jest to że te BMW zostało wypuszczone oprócz Europy i Ameryki na rynki Azjatyckie oraz rynek Południowoafrykański. Oczywiście prawie każdy typ nadwozia był produkowany w różnych latach ale nie będziemy się nad tym rozpisywać ponieważ głównie zajmiemy się wersjami sedan i coupé wypuszczonymi na rynek Europejski które oczywiście wszyscy z nas conajmniej z widzenia znają. Jeśli chodzi o silniki to BMW nie poskąpiło szerokiej gamy jednostek napędowych które zaczynają się w zwykłych wersjach od sławnego 1.6L przez 1.8L, 1.9L, 2.0L, 2.5L, 2.8L. Następnie mieliśmy jednostki wysokoprężne gdzie znajdowały się takie silniki jak mniej znany 1.7L i 2.5L. Na samym końcu oczywiście jednostki z najmocniejszej wersji M3 gdzie znajdowały się dwa silniki takie jak 3.0L o mocy 286KM i 3.2L o mocy 321KM. P.S. Chcę odrazu powiedzieć że niemal każdy silnik miał dwie wersje i inne oznaczenia, którymi nie chce was tu zasypywać, oczywiście dla chętnych sprawdzenia całej specyfikacji samochodu oraz dokładnej historii produkcji odsyłam do takich stron jak Wikipedia bądź różne strony motoryzacyjne. W tym samochodzie od początku dostrzeżono potencjał sportowy oraz potencjał do tuningu, za co wzięła się flagowa firma tuningowa BMW: HAMANN. Samochód był na przestrzeni lat wykorzystywany w różnych oficjalnych jak i nie oficjalnych zawodach wyścigowych, gdzie otrzymywał homologację do szerokiej gamy kategorii. W dzisiejszych czasach, wyparty przez nowe pojazdy ostał się już jako jedna z ikon driftingu gdzie jest nadal wykorzystywany przez wielu kierowców. Teraz kilka słówek o tuningu który miał szeroki wachlarz kombinacji i przez lata były podejmowane przez różne style, oczywiście najpopularniejszy który najmocniej zakorzenił się z tą serią aż do dzisiaj jest "German Style" który moim zdaniem najbardziej pasuje do tego modelu, oczywiście nawet tutaj liczy się indywidualne podejście. P.S. Zachęcam również do poszerzania wiedzy na ten temat we własnych zakresie, bo to jest temat na inny artykuł którym i my się zapewne zajmiemy Niestety spadki cen w późniejszych latach po zakończeniu produkcji spowodowały masowe zakupy przez wielu młodych niedoświadczonych kierowców i "agrotunerów" co spowodowało ogólny "szał" na BMW (bo kto nie chciałby sportowego auta z napędem na tył i znaczkiem "Bawary" na masce). I przez lata pielęnowała się ta ciemniejsza strona tej marki jako samochód dla "wariatów", "gówniarzy" itd. Dzięki całej tej sytuacji spotkać perełke E36 na ulicy to rzadkość a mamy za to więcej "gruzu" czyli słabszych wersji i poniszcozne egzemplarze. Mimo tego wszystkiego ten model ma dalej wielu wielbicieli motoryzacji i tuningu. Moim zdaniem nie powinno się wykluczać "trójki" tylko ze względu na złą opinie ponieważ dalej można znaleźć egzemplarze w dobrym stanie i dopieszczać je samemu.   #BillyTheKid

Autor: o 1 komentarz :

środa, 23 marca 2016

Nissan Silvia S13 - Oznaczenia modeli, nadwozia oraz silniki i ciekawostki! Cz. 1

Witam w pierwszym poście na blogu!
Pierwszy post będzie o samochodach Japońskich, konkretnie o Nissanie. Przedstawię wam większość podstawowych informacji, oznaczeń i różnic między samochodami Nissana na podwoziu S, tzw. S-Chassis. Opisze m.in. wersje S13, S14 oraz S15. Zaczynajmy więc!

Pierwsza część posta:Płyta podłogowa S13 oraz oznaczenia wariantów nadwozia/silnika oraz specyfikacje silników.

Płyta podłogowa S13:

Silvia była produkowana w latach 1988-1993. Był to model przeznaczony na tzw. JDM czyli Japanese Domestic Market (Japoński Rynek). Były tutaj dwa warianty silnikowe. CA18DE (również CA18DET z turbiną Garrett T25.) do roku 1991. Od roku 1991 pod maską można było znaleźć już 2 litrowy, również DOHC, szesnastozaworowy SR20DE (także SR20DET Redtop z turbiną T25g.)
Nadwoziem dostępnym do kupna było Coupe i Kabriolet.

180SX/200SX/240SX

Jeżeli chodzi o pojazdy oznaczone końcówką SX to zacznę od najbardziej kultowej wersji - 180SX.
Model produkowany rok po wyjściu legendarnej Silvii czyli od roku 1989. Produkcja zakończyła się w roku 1998. Te same warianty silnikowe i również tylko na rynek JDM lecz różni się ona drastycznie wyglądem. Nadwozie Fastback dostępne w tym modelu jest moim zdaniem najpiękniejszym nadwoziem jakie kiedykolwiek powstało na S-Chassis. Było wiele wariantów zaczynając na najstarszym Zenki z tzw. Świńskim Noskiem (ang. Pignose), idąc poprzez Kouki (Type-X, najpiękniejsza wersja tego samochodu moim zdaniem), kończąc na Chuki, powszechnie wszystkim znanym.
Między Zenki a Kouki ciężko byłoby mi stwierdzić który model kocham bardziej ale chyba byłby to jednak Kouki.

Nissan 180SX S13 Chuki

Nissan 180SX S13 Zenki

Nissan 240SX S13 Kouki (180SX wyglądało z zewnątrz praktycznie tak samo. W samochodzie na obrazku widać jeszcze gwint i inne felgi ale jest to tylko szczegół. Chodzi głównie o Aero.)

200SX

Model 200SX był natomiast następnym wypuszczonym w tym samym roku "klonem" 180SX z tym że był produkowany do roku 1993.
Ten model był już wypuszczany na rynek Europejski, Nowo Zelandzki oraz kraje ASEAN.
Silniki jakie były tu dostępne były takie same jak w 180SX z tym że SR20DET był dostępny dla wszystkich poza Europą. Nadwozie to samo jak u poprzednika.

240SX

Najnowszy model który został wypuszczony w roku 1990 i był produkowany do roku 1994. Najbardziej rozbudowana wersja. Rynek docelowy to USDM (United States Domestic Market) czyli rynek Amerykański. Silnikiem dostępnym był KA24E SOHC oraz KA24DE DOHC o pojemności jak sama nazwa mówi 2 i 4-dziesiąte litra. Nadwoziami oferowanymi w tym modelu były Fastback, Coupe oraz Kabriolet (rzadki). Fastback był niczym innym jak Nissanem S13 Chuki, Coupe byl natomiast Silvią z przodem od Fastbacka nazywany w Japonii "Onevia", a Kabriolet był Silvią z składanym dachem.

Oznaczenia kombinacji Nadwozia/Silników:


Taaa... Jest tego dużo... Silvia, 180SX, 200SX, 240SX. Jeżeli to wciąż za mało, istnieją również oznaczenia które z miejsca określają wygląd pojazdu oraz wersję silnikową.

R = Fastback (Japonia, Europa, USA)
P = Silnik SR (Japonia/Europa)
H = Silnik KA24E (USA)
M = Silnik KA24DE (USA)

Silvia 1.8L - S13
Silvia 2.0L - PS13
180SX/200SX z silnikiem 1.8L - RS13 (Standardowa wersja w Europie)180SX/200SX z silnikiem 2.0L - RPS13 (Standardowa wersja w Japonii, Nowej Zelandii i krajach ASEAN)
240SX - HS13, MS13, RHS13, RMS13
Sileighty - RPS13

Co do specyfikacji silników to odeślę na stronę Wikipedii, jest tego dużo ale dla zainteresowanych to nie problem :P
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR20DET
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_CA_engine



Oznaczenia faceliftów to m.in. Zenki (Najstarsza), Chuki (Środkowa, pośrednia), Kouki (Najnowsza)



Jest to moim zdaniem najlepszy sportowy samochód pasujący wszędzie z ponadczasowym designem, prawdopodobnie jednym z największych rynków modyfikacji, ogromną liczbą pasjonatów tego podwozia i napędem na tył. Ma on również świetnie zbalansowany stosunek mocy do Wagi dlatego tak często jest wykorzystywany w driftingu o którym może też kiedyś napiszę w którymś poście.

Kraje ASEAN to Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej czyli np. Malezja, Singapur, Tajlandia i inne.

Mogą być małe przestrzały w rocznikach ale maksymalnie o rok.

W latach 90 policja w Nowej Zelandii używała Nisanów 200SX S14 jako radiowozów nieoznakowanych. Co zadziwi niektórych maniaków Japonskiej motoryzacji, 180SX był produkowany w fabryce Nissan Motor Kyushu w latach 1989r.-1994r. a także uwaga, TAK-ATA Industrial w 1994r. do 1998r.

Pojazdy były składane praktycznie ręcznie z względu na to że produkowane były te pojazdy dopiero na zamówienie a było ich nie aż tak dużo. Jak to napisał kolega z blogu staryjaponiec - S14a moim zdaniem jest najagresywniejszym frontem spośród wszystkich nissanów ale o S14 i S15 w następnym poście ;D
Autor: o 1 komentarz :
Subskrybuj: Posty ( Atom )